La FCV (Ferrovia Casalecchio Vignola) disponeva del seguente materiale rotabile
N° 5 Elettromotrici numerate da M 1 a M 5
N° 5 Rimorchiate Pilota , numerate da R 11 a R 15 costruite da Piaggio / CGE nel 1937
N° 6 Locomotori Elettrici numerati da L 901 a L 906
N° 4 Locomotori Diesel numerati da L 911 a L 914
N° 1 Locomotiva a Vapore numerata 813.011 (utilizzata come macchina di riserva)
N° 2 Automotrici Diesel tipo Aln per la linea Suburbana Bologna Vignola
La locomotiva a vapore N° 813.011 (Gr. 813) era una locotender che FCV ereditò dalla cessata tramvia Bologna -Malalbero, fu tenuta come macchina di riserva nel deposito di Casalecchio dal 1958 al 1970.
Venne utilizzata solamente una volta per il traino di un treno bestiame.
In precedenza prestoò servizio presso:
- Zuccherificio di Legnano 1923-1925
- Zuccherificio di Badia Polesine 1925-1941
- Tramvie Bologna Pieve di Cento-Malalbergo (Dal 1954 Azienda Provinciale Trasporti Bologna) 1941-1957
- Ferrovia Casalecchio-Vignola 1957-1970
Nel 1977 venne recuperata ad uso museale.
La locomotiva 813.011, già appartenuta alla tranvia Bologna – Pieve di Cento-Malalbergo oggi è conservata e restaurata a cura del Comitato Bolognese per la Storia delle Ferrovie e Tranvie.
BREVE STORIA DEL ROTABILE:
Le locomotive a vapore gruppo 813 erano locotender a tre assi accoppiati, a vapore saturo e a semplice espansione, che le Ferrovie dello Stato acquisirono in seguito al riscatto della Rete Adriatica dove erano immatricolate come gruppo 230.
Le locomotive, in numero di 12 unità, vennero ordinate in due tempi successivi dalla società esercente la Rete Adriatica.
Nel 1885 avvenne la prima consegna di tre unità da parte della Henschel di Cassel; le macchine vennero immatricolate nel gruppo RA 230.
In seguito, nel 1904, quasi alla vigilia dell’incorporazione nel parco rotabili delle FS, vennero consegnate le ulteriori 9 unità di cui 2 costruite dalla Maffei di Monaco di Baviera e sette dall’italiana Ansaldo. Le Ferrovie dello Stato le immatricolarono, in prima istanza, come 8131-8142
Le locomotive erano del tipo locotender a 3 assi accoppiati, a vapore saturo e semplice espansione. Il motore era a 2 cilindri esterni.
Si trattava di macchine atte a servizi su linee secondarie a basso peso assiale ammissibile in quanto la loro massa era di sole 24 tonnellate.
La loro velocità massima raggiungeva i 45 km/h.
A differenza di altre macchine progettate alla fine del XIX secolo ebbero nella seconda fornitura l’installazione, di fabbrica, dell’impianto di frenatura automatica.
Erano del tutto analoghe al vecchio progetto soltanto adeguate alle nuove normative, con l’applicazione di valvole di sicurezza omologate e l’impianto necessario all’installazione del freno ad aria compressa e del freno moderabile ad aria sulla locomotiva.
Tale applicazione provocò una differenza di aspetto rispetto alle prime tre unità dato che rialzando il praticabile per far spazio ai serbatoi dell’aria si rese necessaria l’applicazione, tutt’intorno, di ringhiere e corrimani per ragioni di sicurezza conferendo loro un aspetto piuttosto desueto.
Le locomotive in virtù del loro basso peso assiale erano atte all’uso in linee con armamento leggero.
SCHEDA TECNICA:
| Tipologia | Locotender |
| Anni di costruzione | 1904 |
| Numero di unità costruite | 9 |
| Numeri d’ordine | 8134÷8142, poi 813.004÷012 |
| Costruttore | Maffei, Monaco le 8134-35; Ansaldo, Sampierdarena 8136÷42 |
| Scartamento | 1.435 mm |
| Numero cilindri | 2 |
| Diametro cilindri | 300 mm |
| Corsa cilindri | 500 mm |
| Pressione massima in caldaia | 10 Kg/cm2 |
| Potenza effettiva | 220 C.V. |
| Rodiggio | 0-3-0 |
| Diametro ruote motrici | 1.010 mm |
| Distribuzione | a cassetti sistema Allan |
| Velocità massima | 45 Km/h |
| Sforzo di trazione | 3.640 Kg |
| Lunghezza tra i respingenti | 7.720 mm |
| Capacità di carbone | 1.050 Kg |
| Capacità di acqua | 3.500 Kg |
| Peso in servizio | 24.000 Kg |
| Peso aderente | 24.000 Kg |
| Unità in servizio | 0 |
La FCV (Ferrovia Casalecchio Vignola) disponeva di 4 locomotori diesel di seguito riportiamo una tabella riassuntiva
N° Servizio Costruttore Anno Costruzione Potenza (kW/CV) Velocità Rodiggio note L 911 Badoni 1941 40/55 n.d. B 1 L 912 Deutz 1928 95/130 10 Km/h C 2 L 913 Off. Marconi 1939 120/160 80 km/h B 3 L 914 Badoni 1954 40/55 n.d. B 4
Note:
1) Tipo ABL “sogliola”, in origine con motore Fiat metano poi sostituito nel 1954 con motore Fiat diesel (ex L23)
2) Tipo Deutz, modello non identificato (ex L24)
3) Tipo non identificato, in precedenza alla Mantova-Peschiera (ex D11, poi ex L25)
4) Tipo ABL “sogliola” (per tradotte da Vignola a confine)
La FCV (Ferrovia Casalecchio Vignola) disponeva di 6 locomotori elettrici di seguito riportiamo una tabella riassuntiva
N° Servizio Costruttore Anno Produzione Potenza (kW/CV) Velocità Rodiggio Note L 901 Stanga / TIBB 1938 320/424 60 Km/h Bo'Bo' L 902 Stanga / TIBB 1938 320/424 60 Km/h Bo'Bo' L 903 Off. Savigliano 1929 560/746 50 Km/h Bo'Bo' 1 L 904 Off. Savigliano 1929 560/746 50 Km/h Bo'Bo' 1 L 905 Off. Savigliano 1929 560/746 50 Km/h Bo'Bo' 1 L 906 Breda 1931 440/586 50 Km/h Bo'Bo' 2
Note:
1) Ex E 400 FS acquistati dalla FCV nel 1971 e rimessi in servizio rispettivamente nel 1973, 1974, 1980
2) Ex n° 52 SEFTA, acquistato dalla FCV nel 1972
Fonti:
“Le Ferrovie Provinciali Modenesi” (C. Cerioli – P. Della Bona – G. Fantini | Cest Edizioni |SBN IT\ICCU\RAV\0713115
“Binari Tra il Reno e il Secchia” (G. Grandi | Vilmi Montanari Editore | ISBN 88-87309-02-07)
ilmondodeitreni.it
