In questa pagina abbiamo inserito il materiale rotabile in uso da quando la linea ferroviaria Modena – Sassuolo è stata gestita ATCM e successivamente da FER e TPER
Materiale rotabile attualmente in servizio
Negli anni 80 ATCM vista l’ormai imminente obsolescenza del materiale rotabile che allora era composto da elettromotrici e carrozze Breda acquisite dalla vecchia gestione di SEFTA decise di rinnovare il proprio parco rotabili commissionando 2 nuovi elettrotreni al Gruppo Firema.
Il 23 luglio 1984 venne così consegnato ad ATCM primo dei due nuovi elettrottreni, composto da tre elementi ALe 88.01+Le 96.01+Rp 88.01
Mentre nel maggio 1985 venne consegnato il secondo dei due nuovi elettrottreni, composto da due elementi ALe 88.02+Rp 88.02
Entrambi i convogli rilevarono gradualmente parte dei turni delle anziane elettromotrici ex SEFTA 1-10 rappresentando una significativa miglioria dell’offerta sulla relazione emiliana, ultima superstite della vasta rete ex SEFTA.
Nel 1991 i due treni furono sottoposti ad una revisione, che comportò un migliore isolamento delle cabine di guida e l’applicazione di due cristalli frontali in luogo di quello unico preesistente; anche lo schema di coloritura mutò leggermente nella fascia arancione laterale che correva lungo le casse.
Nel 2003 la livrea storica a sfondo bianco con fasce arancioni che contraddistingueva questi elettrotreni venne sostituita con con una livrea “sperimentale” multicolore sempre a sfondo bianco ma con fasce rosse in alto, sul muso e sulle porte mentre in basso era presente una fascia azzurra e gialla con il logo ATCM in blu scuro.
Nel 2005 i due treni furono sottoposti ad una nuova revisione e vennero sottoposti ad un restyling completo degli interni corrispose l’adozione dell’aria condizionata, la ripetizione dei segnali in cabina di guida e l’adeguamento per ottenere l’omologazione a circolare sulle linee RFI.
Nel 2006 quest ultima livrea sperimentale multicolore venne sostituita con una a sfondo blu scuro con logo ATCM bianco, ma lasciando il muso sempre in rosso.
Il 1º gennaio 2008 gli elettrotreni passarono alle FER (Ferrovie Emilia Romagna), che rilevarono il ramo ferroviario ATCM.
Inizialmente pareva che che entrambi questi convogli Firema E126 dovessero essere trasferiti ad EAV (Ente Autonomo Volturno).
In realtà ad EAV venne assegnato solamente il convoglio a tre casse (ALe 88.01+Le 96.01+Rp 88.01), mentre il convoglio a due casse (ALe 88.02+Rp 88.02), venne ripellicolato con livrea FER, rimanendo quindi in servizio presso la Modena Sassuolo.
STORIA DEL ROTABILE:
Realizzati da Firema in un ridotto numero di esemplari, tali treni conferirono un’impronta di modernità ai servizi cui furono dedicati risultando efficienti e affidabili.I treni Firema E126 sono una generazione di convogli costituiti da elettromotrici e rimorchiate concepite specificamente negli anni ottanta per le ferrovie secondarie italiane.
Riprendendo i disegni costruttivi delle elettromotrici Stanga-TIBB nell’ultima versione denominata EL374, fornite nel 1981 per le Ferrovie del Gargano e la Ferrovia Benevento-Cancello, i treni E126 furono composizioni costituire da motrice, rimorchiata e rimorchiata pilota, tutte con cassa analoga. Le composizioni possibili erano di due elementi (M + Rp) o tre elementi (M + R + Rp).
La progettazione dei carrelli fu studiata con particolare cura, per garantire un buon comfort di marcia anche su linee ad armamento debole. In generale, la progettazione dell’elettrotreno fu improntata a criteri di economia di gestione e affidabilità.
SCHEDA TECNICA
Tipologia Automotrice Elettrica Automotrice Elettrica Configurazione di servizio M+R=Rp M=Rp Numeri di servizio ALe 88.01 / Le 96.01 / Lep 88.01 ALe 88.02 / Lep 88.02 Numeri di fabbrica 1820 M001 / 1820 S001 1820 M004 / 1820 S002 Scartamento (mm) 1.435 1.435 Tensione nominale di alimentazione (V) 3.000 3.000 Costruttore parte meccanica Stanga e Officine Cittadella Stanga e Officine Ciittadella Costruttore parte elettrica Metalmeccanica Lucana Metalmeccanica Lucana Anno di costruzione 1984 1985 lunghezza tra i respingenti (mm) 69.060 46.040 Lunghezza delle casse: ___________________________________________ ___________________________________________ Motrice (mm) 22.460 22.460 Rimorchiata intermedia (mm) 22.720 22.720 Rimorchiata semipilota (mm) 22.460 22.460 Lunghezza massima del rotabile (mm) 2.900 2.900 Altezza dal cielo dal piano del ferro (mm) 3.600 3.600 Altezza del pavimento dal piano di rotaia (mm) 1.250 1.250 Distanza tra i perni dei carrelli (mm) 14.940 14.940 Passo rigido dei carrelli (interasse): ___________________________________________ ___________________________________________ Motrice (mm) 2.930 2.930 Rimorchiata pilota (mm) 2.500 2.500 Diametro delle ruote (mm) 910 910 Numero motori 4 4 Potenza oraria complessiva (kW) 720 720 Potenza continua (kW) 600 600 Peso a vuoto (Kg): ___________________________________________ ___________________________________________ Motrice 48.050 48.050 Rimorchiata intermedia 28.500 28.500 Rimorchiata semipilota 29.720 29.720 Peso totale a vuoto per treno (Kg) 106.270 77.770 Peso in servizio (Kg): ___________________________________________ ___________________________________________ Motrice 63.350 63.350 Rimorchiata pilota 45.320 45.320 Peso casse (Kg): ___________________________________________ ___________________________________________ Motrice 24.450 24.450 Rimorchiata pilota 18.520 18.520 Velocità massima (Km/h) 120 120 posti a sedere: ___________________________________________ ___________________________________________ Motrice 88 88 Rimorchiata intermedia 96 96 Rimorchiata semipilota 88 88 Totale per treno 272 176 Posti in piedi (6 al m²) ___________________________________________ ___________________________________________ Motrice 112 112 Rimorchiata intermedia 116 116 Rimorchiata semipilota 112 112 Totale per treno 340 224 Totale posti passeggeri 612 400
Nel 1992 l’allora ATCM acquistò, per il servizio sulla propria linea sociale Modena-Sassuolo, i convogli ex AM 54 056, 064 e 072, più il 101 da cui recuperare parti di ricambio e che in seguito venne demolito.
La revisione, avvenuta in parte presso le officine di Costamasnaga e in parte presso quelle sociali, vide il parziale risanamento della cassa e la parziale ricostruzione degli equipaggiamenti elettrici, con adozione di nuovi pantografi.
I convogli, immessi in servizio nel 1993, furono immatricolati come ALe 228.056, 064 e 072, riprendendo la numerazione d’origine.
Una quarta unità, la ex AM 55 505, giunse a Modena nel medesimo anno.
Nel 2006 la livrea di tali treni, inizialmente basata su uno schema bianco/grigio con fascia blu, fu trasformata nella sgargiante ed effimera veste sociale color giallo canarino.
Pur non trasferite mai in Italia, nella disponibilità di ATCM furono assegnate altresì le AM 54 062, 075 e la AM 55 517.
Ad oggi questo materiale rotabile che nel corso degli anni ha cambiato numerose volte livrea è ancora in servizio attivo.
SCHEDA TECNICA
Tipologia Automotrice Elettrica Gruppo appartenenza Belga SNCB AM 54 / AM 55 Classificazione Belga AM 54 228.050÷128, poi 050÷128 Classificazione Belga AM 55 228.502÷539, poi 502÷539 Anno di costruzione 1954 (AM 54) / 1955 (AM 55) Riclassificazione Italiana Ale 228 056 / 064 / 072 / 101 (per ricambi) / 505 Scartamento (mm) 1.435 Tensione nominale alimentzione (V) 3.000 Ditta costruttrice parti meccaniche La Burgeoise Ditta costruttice parti elettriche ACEC (Charleroi) - SEM (Grand) Rodiggio (A01)(1A0)+(A01)(1A0) Lunghezza tra i respingenti (mm) 45.280 Diametro delle ruote (mm) 1.010 N° Motori 4 Potenza oraria complessiva (kW) 612 potenza continua ((kW) 736 Massa in servizio (t) 106 Velocità massima (Km/h) 130 Posti a sedere 171
FER nel 2018 mette in servizio “temporaneo” sulla Modena-Sassuolo 1 convoglio (nei casi di emergenza anche 2) ETR350 per sopperire ai vari malfunzionamenti riscontrati di frequente sulla linea dalle ormai obsolete Ale 228.
Si tratta di modernissimi convogli a cinque casse, con strutture degli elementi rimorchiati prodotte negli stabilimenti AnsaldoBreda, monotensione a 3 kV c.c., velocità massima 160 km/h.
In totale la regione Emilia Romagna possiede 33 convogli di questa tipologia distribuiti su tutte le linee da lei gestite.
Si tratta di un modernissimo elettrotreno, costruito dalla Stadler a partire dalla fine del 2004.
È stato fornito alle Ferrovie Federali Svizzere per le reti regionali e locali, e in Italia, nella versione a 15 kV c.a./3.000 volt cc da alcune società regionali come TiLo, che effettua servizi tra il Canton Ticino e la Lombardia, Sistemi Territoriali, che opera in Veneto, TPER in Emilia-Romagna e SAD in Alto Adige.
Il rotabile ha la caratteristica di essere a spazio continuo unificato per tutta la lunghezza, con piano di accesso ribassato ottimizzato per l’altezza di 550 mm.
La parte di treno con superficie a piano ribassato è di oltre il 90% e gli accessi sono garantiti da una porta per fiancata per ogni cassa.
Questi elettrotreni sono dotati dei piu recenti comfort per i viaggiatori, aria condizionata, display informativi per i viaggiatori in multilingua, wi-fi, posti riservati per disabili, due toilette di cui una attrezzata per disabili, una zona attrezzata con 18 ganci porta bici.
Tutti i convogli sono dotati dalla nascita di sistema antincendio e di videosorveglianza a circuito chiuso.
La cassa è realizzata con estrusi in lega leggera saldati, i carrelli sono a sospensione pneumatica.
I FLIRT, grazie al gancio presente sul musetto del treno, sono accoppiabili a comando multiplo fino a 4 unità.
SCHEDA TECNICA
Tipologia Elettrotreno Composizione 5 Casse (2 pilota + 3 intermedie) Anni di costruzione 2004 - n.d. Anni di esercizio 2004 - n.d. Costruttore Stadler Rail Group, Ansaldo Breda Lunghezza 90.178 mm (ganci compresi) Rodiggio Bo' 2' 2' 2' 2' Bo' (5 casse) Scartamento 1.435 mm Interperno n.d. Altezza 4.150 mm Passo dei carrelli 2.700 mm Diametro ruote motrici 850 mm Diametro ruote portanti 750 mm Massa a carico 191 t Massa a vuoto 143 t Massa max per asse a vuoto 15 t Velocità massima 160 Km/h Potenza continuativa 2.000 kW Alimentazione 3.000 V N° motori n.d. Tipo motori n.d. Posti totali a bordo 615 Posti a sedere 265 Posti in piedi 350 Posti attrezzati disabili 2 Toilette 2 (1 attrezzata disabili) Ganci portabiciclette 18 Sistemi sicurezza ferroviaria SCMT, Vigilante Altro Wi-Fi, info display, filodiffusione, sistema antincendio, videosorveglianza
TPER ha noleggiato da EAV (ente Autonomo Volturno) 2 convogli ALFA 2 prodotti da TFA (Titagarh Firema Adler) SpA.
Il primo convoglio entrato in servizio sulla linea Modena – Sassuolo in Giugno 2018, dopo pochi giorni di test il convoglio risulta essere rientrato in officina per problemi alle porte.
Il problema riscontrato a quanto è stato detto avrebbe riguardato, le tempistiche di apertura e chiusura delle porte dei convogli, tempistiche giudicate da TPER troppo elevate.
Un secondo elettrotreno è stato immesso in linea a settembre 2018.
Sfortunatamente entrambi i convogli si sono rivelati enormi delusioni in quanto hanno generato nel corso del tempo molti inconvenienti e ritardi sulla linea a causa delle elevata tempistica di apertura e chiusura delle porte dei convogli.
SCHEDA TECNICA
Tipologia Elettrotreno Composizione 2 Casse Anni di costruzione 2014-2016 Anni di esercizio 2016-n/a Costruttore Titagarh Firema Adler (TFA) Lunghezza 50.890 mm Rodiggio 2'B'o + B'o2' Scartamento 1.435 mm Interperno 17.745 mm Passo dei carrelli 2.650 mm Massa a Tara 100,5 t Massa Totale 139,7 t Velocità massima 160 Km/h Potenza oraria 1.600 kW Alimentazione 3.000 V N° motori 4 Tipo motori n.d. Posti totali a bordo n.d. Posti a sedere 140 Posti in piedi 146 Posti attrezzati disabili 2 Toilette 2 Ganci portabiciclette n.d. Sistemi sicurezza ferroviaria SCMT, vigilante Altro videosorveglianza, filodiffusione, info display, sos
A quanto è dato sapere ad oggi, nel 2019 dovrebbero entrare in servizio sulla linea i nuovi elettrotreni ETR 103 “POP” realizzati da Alstom per il trasporto regionale e provinciale.
Materiale rotabile di passaggio
Il seguente materiale è stato utilizzato in passato sulla linea per brevi periodi di tempo.
ATCM alla fine degli anni 80 si trovò di fronte alla necessità di dover organizzare la prima revisione dei 2 convogli Ale 88 (Firema E126).
L’azienda era in seria difficoltà perché non potendo mettere in servizio regolare le elettromotrici Breda, che ormai erano anziane e non sufficientemente affidabili per garantire un servizio continuativo e regolare, senza rischiare di incorrere in problemi che avrebbero finito con il creare elevati disservizi sulla linea, dovettero noleggiare da FS delle Ale 781 /840/ 880.
SCHEDA TECNICA Ale 781
Tipologia Automotrice Elettrica Anni di costruzione 1964 - 1969 Anni di esercizio 1964 - anni 90' Costruttore Breda - Trasformate da FS Rodiggio Bo' Bo' Motori 4 Tipo motori 72-50 Potenza oraria 376 kW Potenza contnuativa 300 kW Rapporto di trasmissione 16/43 o 18/43 Alimantazione (V) 3.000 Passo dei carrelli (mm) 3.000 Diametro ruote (mm) 910 Velocità massima 115 - 130 Km/h Posti 78 Massa in Servizio e aderente 38 t o 47 t
Le ALe 781 derivano dalla trasformazione in automotrici ordinarie delle Ale 400.
SCHEDA TECNICA Ale 840
Tipologia Automotrice Elettrica Anni di costruzione 1949 - 1964 Anni di esercizio 1949 - anni 90' Costruttore Ocren, Pozzuoli, OM, OTO Rodiggio Bo' Bo' Motori 4 Tipo motori 62 R5-100 FS Potenza oraria 720 kW Potenza contnuativa 600 kW Rapporto di trasmissione 25/58 Alimantazione (V) 3.000 Passo dei carrelli (mm) 3.000 Diametro ruote (mm) 1.040 Velocità massima 130 Km/h Posti 84 di II Classe Massa in Servizio e aderente 37 t o 39 t
SCHEDA TECNICA Ale 880
Tipologia Automotrice Elettrica Anni di costruzione 1938 - 1940 Anni di esercizio 1938 - 1987 Costruttore Fiat/Marelli, OM/CGE, Ansaldo, Savigliano, Breda Rodiggio Bo' Bo' Motori 4 Tipo motori 72-50 Potenza oraria 340 kW Potenza contnuativa 296 kW Rapporto di trasmissione 14/43 o 18/43 Alimantazione (V) 3.000 Passo dei carrelli (mm) 3.000 Diametro ruote (mm) 910 Velocità massima 115 - 130 Km/h Posti 88 di III Classe Massa in Servizio e aderente 37 t o 39 t
TPER nel 2016 invio sulla Modena – Sassuolo un convoglio Ale 582 nel tentativo di sopperire alle problematiche ricorrenti dalle ormai vetuste Ale 228 Belghe.
Sfortunatamente nel loro brevissimo periodo di prova sulla linea incontrarono diverse problematiche tant’è vero che dopo poco furono momentaneamente accantonate nella speranza che i problemi alla linea potessero essere risolti.
Dopo ulteriori tentativi sempre nel corso del 2017 vennero definitivamente ritirate e rinviate al mittente in quanto non atte al servizio sulla Modena – Sassuolo.
BREVE STORIA DEL ROTABILE:
Il progetto ALe 582-Le 763-Le 884-Le 562 venne sviluppato alla metà degli anni ottanta allo scopo di sostituire i rotabili obsoleti usati per il traffico pendolare e a media distanza, prevalentemente sulle linee secondarie della Sicilia e dell’Italia meridionale.
Concettualmente è un’evoluzione del precedente progetto dell’Elettromotrice ALe 724; l’ambiente viaggiatori è concepito in funzione di un maggior comfort, mentre le prestazioni sono del tutto simili. È accoppiabile alla progenitrice mediante comando multiplo.
La commessa del primo lotto è stata fatta a metà del 1984 e le consegne sono iniziate nel 1987. Sei elettromotrici furono acquistate anche dalle Ferrovie Nord Milano, che le ricevettero in consegna nel 1993, classificandole come EA 750-19 ÷ 24.
Le commesse per la costruzione vennero affidate per quanto riguarda la parte meccanica e le casse alla Breda Costruzioni Ferroviarie di Pistoia, alle Officine Fiore di Caserta, alle Officine Meccaniche della Stanga e per la parte elettrica alla Ercole Marelli, all’Ansaldo Trasporti, alla Metalmeccanica Lucana.
La livrea adottata in origine per le unità FS fu quella dei treni e rotabili MDVE per medie distanze, in Grigio con bande laterali Arancione e Rosso. A partire dalla metà degli anni novanta le stesse vennero ripellicolate in livrea XMPR unificata.
I convogli di solito sono composti con una motrice Ale 582, una o due rimorchiate intermedie Le 763 e Le 884 e una rimorchiata pilota Le 562; oppure con una motrice e una rimorchiata pilota; il sistema di trazione è full chopper strettamente simile a quello utilizzato per l’ETR 450.
SCHEDA TECNICA Ale 582
Tipologia Automotrice Elettrica Anni di costruzione 1987 - 1991 Anni di esercizio 1987 - n.d Costruttore Breda - Marelli, Fiore - Ansaldo, Fiore - Lucana Lungehzza 26.115 mm Rodiggio Bo' Bo' Scartamento 1.435 mm Interpeno 18.640 mm Passo carrelli 2.560 mm Diametro ruote 860 mm Massa a carico 67 t Massa a vuoto 54 t Velocità massima 140 Km/h Potenza continuativa 1.120 kW Alimentazione 3.000 V N° motori 4 Tipo motori 4 EXH 4046 Posti a sedere 17 (I classe) - 41 (II classe) Posti in piedi n.d.
SCHEDA TECNICA Le 763
Tipologia Rimorchiata Intermedia Anni di costruzione 1987 - 1991 Anni di esercizio 1987 - n.d. Costruttori Fiore, Stanga Lunghezza 25.780 mm Rodiggio 2' 2' Scartamento n.d. Interperno 18.640 mm Passo carrelli 2.560 mm Diametro ruote 860 mm Massa a carico normale 44 t Massa a vuoto 30 t Velocità massima 140 km/h Posti a sedere 76 (II classe) Posti in piedi n.d.
SCHEDA TECNICA Le 562
Tipologia Rimorchiata Pilota Anni di costruzione 1987 - 1989 Anni di esercizio 1987 - n.d. Costruttori OMS - Ansaldo, Fiore - Ansaldo Lunghezza 26.115 mm Rodiggio 2' 2' Scartamento N.d. Interperno 18.640 mm Passo carrelli 2.560 mm Diametro ruote 860 mm Massa a carico normale 44 t Massa a vuoto 30 t Velocità massima 140 km/h Posti a sedere 56 (II classe) Posti in piedi n.d.
INFORMAZIONI AGGIUNTIVE:
- L’automotrice è dotata di frenatura elettrica a recupero e reostatica
- Il circuito di trazione è di tipo full-chopper
- Il gruppo statico di conversione è da 3 kV CC/380 V CA 50 Hz (1 x 70 kVA)
Le locomotive del gruppo E640 di FER sulla linea Modena -Sassuolo, sono state utilizzate sporadicamente, per trasferimenti di materiale rotabile, e piccoli servizi in linea, normalmente durante le sessioni di utilizzo lo stazionamento avveniva presso la stazione di Modena P.zza Manzoni.
BREVE STORIA DEL ROTABILE:
Le locomotive E640 (ex SZ 342) sono un gruppo di locomotive elettriche a corrente continua a 3.000 V ad azionamento reostatico realizzate da Ansaldo (ASGEN) tra il 1968 e il 1970 per conto delle ferrovie Jugoslave Jugoslovenske Železnice (JŽ).
Ne furono realizzati 40 esemplari e furono consegnate nuove alle ferrovie Jugoslave (JŽ) che le impiegarono sulle linee elettrificate in corrente continua della Slovenia.
Ottenuta l’indipendenza nel 1991, quest’ultimo stato le ingloba nel parco delle neocostituite ferrovie della Slovenia Slovenske železnice (SŽ) presso le quali mantennero l’originaria classificazione 342 001 – 040.
Dalla caratteristica estetica squadrata tipica delle realizzazioni italiane di quell’epoca dalle quali erano derivate (gruppi E 645/E 646), le locomotive furono dotate di una vistosa livrea gialla e nera che negli anni 2000 è stata con il tempo sostiuita dallo schema rosso e bianco delle SŽ.
Nei primi anni del 2000, per cogliere le occasioni prospettate dalla liberalizzazione del traffico merci in ferrovia, sia le FNM che le FER si rivolsero al mercato dell’usato e delle dismissioni per acquistare locomotive dal costo contenuto; la scelta ricadde dunque sulle 342 slovene, ribattezzate in Italia E.640.
Le locomotive sono state attrezzate sin dall’inizio delle apparecchiature atte allo scopo di permetterne la circolazione anche sulle linee RFI e sono provviste della possibilità di operare in telecomando e con apparecchiature di vigilanza per la guida ad agente unico.
Le unità in carico a FER, in considerazione del non elevato traffico merci e della relativamente bassa capacità di trazione, hanno sempre visto un utilizzo non intenso; nel 2011-2012 le stesse sono state impiegate in regime di noleggio dalla controllata Oceanogate, prima che questa si dotasse di un parco di trazione proprio.
SCHEDA TECNICA
Tipologia Locomotore Elettrico Anni di costruzione 1968 -1970 Anni di esercizio 1968 - n.d. Costruttore Ansaldo Lungehzza 15.841 mm Rodiggio Bo' Bo' Scartamento 1.435 mm Interpeno 7.900 mm Passo carrelli 3.200 mm Diametro ruote 1.250 mm Massa in servizio 79 t Velocità massima 120 Km/h Potenza continuativa 2.000 kW Potenza oraria 2.280 kW Alimentazione 3.000 V N° motori 4 Tipo motori n.d.
INFORMAZIONI AGGIUNTIVE
Le Locomotive del Gruppo E640 di proprietà FER sono le seguenti:
Classificazione SZ Classificazione FS Proprietario Utilizzatore 342 002 E 640.002 FER Oceanogate - TPER 342 003 E 640.003 FER Oceanogate - TPER 342 012 E 640.012 FER Oceanogate - TPER 342 119 E 640.119 FER Oceanogate - TPER 342 131 E 640.131 FER Oceanogate - TPER 342 139 E 640.139 FER Oceanogate - TPER
Materiale rotabile inutilizzato e accantonato
FER ereditò dalla ex linea Suburbana fbv (Casalecchio – Vignola) una serie di convogli Ale 122 che rimasero per anni accantonati in stazione a Modena senza essere mai utilizzati.
Dopo anni di accantonamento nel giugno 2018, imbrattati all’inverosimile dai vandali, vennero trasferiti con trattori stradali ad altra sede non nota, probabilmente sono stati destinati ad EAV.
BREVE STORIA DEL ROTABILE:
Le ALe 122 sono automotrici a pianale parzialmente ribassato con due casse realizzate in lega leggera poggianti su 4 carrelli; principale distinzione fra i primi due gruppi e il terzo è il numero delle porte: 3 per fiancata sugli E 82 / E 82 B, per svolgere servizi suburbani ad elevata frequenza, 2 nel caso degli E 122, con maggiore spazio per i viaggiatori seduti.
L’azionamento elettronico, che li distingue dai precedenti treni Firema E 126 di cui rappresentano un’evoluzione è a chopper.
Nella versione E 82 la motorizzazione è distribuita sui due carrelli centrali, risultando un rodiggio 2′ B’o+B’o 2′, mentre nelle E 82 B ed E 122 risulta concentrata in una sola unità, secondo la più diffusa configurazione motrice+rimorchiata.
Sia gli E 82 / E82 B che gli E 122 hanno una potenza di 1100 kW, per una velocità massima 100 km/h e una capacità di trasporto di 350 passeggeri per la versione a 2 porte e 450 in quella a 3 porte.
Negli E 122 il piano di calpestio è di 720 mm dal piano del ferro, inferiore a quello delle E 82, pari a 905 mm, cosa che ne ha fino ad oggi impedito l’utilizzo sulle linee ex SEPSA, cui in ultimo erano stati destinati.
SCHEDA TECNICA
Tipologia Automotrice Elettrica Anni di costruzione 1991 - 1998 Anni di esercizio 1991 - n.d Costruttore Caseralta Lungehzza 50.660 mm Rodiggio 2'B' + B'2' Scartamento 1.435 mm Interpeno 17.200 mm Passo dei carrelli n.d. Diametro ruote 920 mm Massa a carico 199,9 t Massa a vuoto 80,5 t Velocità massima 100 Km/h Potenza continuativa 1.100 kW Alimentazione 3.000 V N° motori n.d. Tipo motori n.d. Posti a sedere 72 Posti in piedi 450
INFORMAZIONI AGGIUNTIVE
Tipo Classificazione Anno Impianto di costruzione Impresa utilizzatrice Note E 122 ALe 122 01-02, poi ALe 122 001-002 e 003-004 1997 / 1998 Casaralta Suburbana FCV /FER / TPER / EAV Non utilizzate
Fonti:
“Le Ferrovie Provinciali Modenesi” (C. Cerioli – P. Della Bona – G. Fantini | Cest Edizioni |SBN IT\ICCU\RAV\0713115
“Binari Tra il Reno e il Secchia” (G. Grandi | Vilmi Montanari Editore | ISBN 88-87309-02-07)
Wikipedia
